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　　據《人民日報》報道，全國2億多輛電動自行車，超標超速很普遍，上不上牌沒區別。《新京報》記者調查發現，在北京，電動自行車擅自調速、違規出售等問題層出不窮，且多家電動自行車店提供調速收費“服務”，而調速過程僅需大約10秒鐘。
　　早在2012年，新華社就報道了電動車的改裝亂象。當時，一位廣西柳州的網友在網上曬他新改裝的“賽車”，引起大量圍觀。照片中的“賽車”擁有流線型車身、高亮度車燈、超重低音炮，儼然一輛專業摩托車賽車。然而，這其實是一輛經過改裝的電動車。據報道，改裝後的電動自行車最高時速可達140公里。
　　兩年多過去了，電動車的問題不但沒有解決，反而呈現出越來越普遍的情形。不僅僅是北京，也不僅僅是超速，在全國範圍內，電動車頻頻出現各種問題。例如前天的《工人日報》報道說，不按交通規則行駛，使得電動自行車已成為鄭州市名副其實的“馬路殺手”：全市八成以上城區內交通違法事故都與電動自行車有關。
　　在道路擁堵、空氣污染的城市，騎乘電動車出行相對而言是一種環保、便捷的出行方式，所以亂象頻出並不意味著要禁止電動車上路，而只是說明對電動車的監管不能放鬆，不能有畏難情緒。畢竟，道路交通安全事關生死，一瞬間就可能導致脆弱的生命消逝，幸福的家庭破裂。
　　監管電動車，首先要管住廠家。為什麼修車行只需要10秒就可以讓電動自行車超速上路？這顯然是一種設計缺陷。電動車在出廠時，就應該設置技術含量更高的限速裝置，別再讓調速像小孩過家家那麼簡單。否則，相關部門就應該剝奪其市場準入資格。
　　監管電動車，其次要管住銷售、維修環節。售賣、維修電動車的商鋪不會像電動車那樣跑來跑去，對他們的監管相對而言簡單一些。如果哪家店鋪敢於違反相關國標和規定，擅自為駕乘者提供改裝服務，就應該加以查處，拒不改正或情節嚴重的，可吊銷其營業執照。
　　電動車監管難，最難的還是使用環節。按照現行辦法，騎乘電動車可以上牌也可以不上牌，這就很難規範。此外，交警即便想攔住違反道交法的電動車也比較困難——改裝後的車可能一溜煙就鑽進了小衚衕。
　　既然騎乘者大多不自覺，那麼就只好把牌照“可上可不上”改成“必須上”了。當然，電動車上牌照只是為了便於管理，不能摻雜其他目的，所以必須快捷、便民、廉價，只收取成本費。這樣一來，哪輛電動車闖了禍，就可以根據牌照信息找到車主或者駕駛者。
　　值得註意的是，隨著機動車搖號限行，現在各種仿造成微型汽車模樣的所謂“老年代步車”、“城市觀光車”開始出現在大街小巷，這些車更喜歡溜上機動車道，而駕駛者卻大多沒有機動車的駕駛資質。對於這種“偽電動汽車”，相關部門也不能忽視。如果允許它們存在，就應該納入監管，否則就應該禁止其上路。
　　1999年，我國就頒佈了《電動自行車通用技術條件》的國家標準，但是從現狀來看，這個標準的執行情況很不理想。這一方面說明我們又犯了立規矩容易執行難的老毛病，另一方面也說明這樣的國標應該配備“升級程序”，根據現實情況及時調整，從而具備更強、更完善的可操作性。
　　形形色色的電動車貌似游走於機動車和非機動車的邊緣，實際上卻是把駕駛者和公共道路上的其他參與者置於生死邊緣。加強對電動車的監管，不能再拖下去。
　　本報評論員 龐嵐